Футуристичен робо-самолет „Drone-Liner“, 3 пъти по-мощен от 747, може да прекоси една трета от планетата наведнъж… без пилот
ПЛАНОВЕ за футуристичен безпилотен робо-самолет, който се надява да бъде три пъти по-мощен от 747 са разкрити.
Очаква се новаторският "Droneliner" да се издигне до нови висоти и ще може да прекоси една трета от планетата наведнъж - ако някога достигне небето.
Droneliner е трансформираща се глобална система за въздушен транспорт, която превозва 40 или повече леки 20-футови транспортни контейнера.
Това е дистанционно пилотиран дрон, който осигурява доставка на насипни товари в целия свят на същия ден/на следващия ден - но за малка част от цената.
Една от най-очевидните разлики между автономния товарен самолет на Droneliner и съществуващите опции е формата.
Вместо обичайното цилиндрично тяло, той има правоъгълен с изгладени ръбове, което го прави по-подходящ за транспортиране на контейнери със стандартни размери без загуба на място.
Въпреки че въздушният транспорт е добре позната концепция, доставката с лодка често е по-осъществим вариант, тъй като струва много по-малко.
Въпреки това, компанията от Обединеното кралство - наречена Droneliner - твърди, че не само намалява времето за доставка, но и намалява цената на въздушния транспорт със 70 процента.
Проблемът с днешните въздушни товарни самолети е, че те не са проектирани да превозват товари, а са създадени да превозват хора.
Това означава, че транспортните контейнери просто няма да се поберат в фюзелажи с кръгли страни и така използването на пространството не е оптимизирано.
Вместо да транспортира стоки в метални транспортни контейнери, Droneliner възнамерява да използва такива, направени от лека пластмаса и винил, за да спести разходи за гориво.
Когато са празни, те тежат около 80% по-малко от стандартните контейнери, според стартирането.
На уебсайта си Droneliner се хвали: „Droneliner е проектиран да бъде най-икономичният товарен самолет за дълги разстояния.
„С най-добро съотношение между полезен товар и гориво; хибридни системи за подпомагане на излитане, кацане и рулиране.“
Това също така подчертава, че проблемите с превоза на товари достигат много по-далеч от бавно движещите се кораби.
Има много повече препятствия, които могат да забавят доставката на товара на лодка, включително уязвими вериги за доставки и запушени портове.
Последните събития показаха колко лесно е веригите за доставки да бъдат блокирани или затворени.
Пандемията и страховете от инфекция създават крехки екосистеми за традиционните пристанища с персонал и транспортни методи. Това може да добави време и разходи към веригата за доставки.
Пристанищата за корабоплаване стават все по-натоварени и все по-задръстени, тъй като броят и размерът на контейнерните кораби нарастват.
Droneliner предложи два модела на товарен самолет, DL200 и DL350.
DL200 ще може да побира 40 леки контейнера и максимален полезен товар от 200 тона, докато DL350 ще поддържа 70 от тях и максимален полезен товар от 350 тона.
747-8 на Boeing - един от най-големите товарни самолети, летели някога - има полезен товар от около 137 тона.
По-малкият самолет ще има един турбовентилаторен двигател, докато по-големият ще има два, но имат същия приблизителен обхват от 6500 морски мили.
Това е повече от разстоянието от Пекин до Лос Анджелис и една трета от обхвата на Земята.
И двете целят да бъдат хибридни електрически и да могат да използват устойчиви реактивни горива, според Droneliner.
Тъй като автономният товарен самолет не се нуждае от пилотска кабина, предната и задната част на самолета могат да се отварят и контейнерите да се навиват в или извън корпуса му, което прави по-бързо товарене и разтоварване.
Липсата на екипаж на борда също елиминира необходимостта от херметизиране на самолета, което допълнително намалява разходите и теглото.
Като се има предвид първоначалния риск, свързан с летенето на такъв огромен самолет без пилот на борда, Droneliner планира да проучи възможността да оперира от пенсионирани военни летища в по-слабо населени райони, вместо от натоварени летища.
Въпреки прецизните си планове Droneliner все още трябва да построи, демонстрира и получи одобрение за своя автономен товарен самолет.
Майк Дебенс, директор по дизайна на стартъпа, каза пред FlightGlobal, че смята, че ще са необходими повече от милиарди паунда, за да се пусне в производство — това финансиране все още не е осигурено.
